Вчера в знаменитом бункере на Таганской в рамках Метрофеста прошла серия лекций по истории московского метрополитена. За пару-тройку часов можно было совершенно бесплатно узнать про основные вехи в истории метрополитена от больших специалистов в этой области.
В сегодняшней публикации мы коротко пройдем по самым-самым главным вехам строительства метро и за 4 шага узнаем о том, как строили в разные годы и почему именно так.
Смотреть фото с лекции, старые фото и хронику —>
В районе улицы Руставели полным ходом идут работы на станции метро «Бутырская» салатовой Люблинской линии метро, которую предстоит открыть в этом году. Эта станция будет следующей после «Марьиной рощи».
Нам посчастливилось посетить строительную площадку и посмотреть, как работы продвигаются сейчас.
Прогуляться по тоннелям, станции и посмотреть за ходом работ —>
Это схема перспективного развития московских транспортных колец, причем движение по розовому кольцу собираются запускать уже до конца этого года.
Как так быстро, что за поезда будут ходить, и что будет, давайте разбираться по открытым источникам.
Фотографии и визуализации станций и поездов и что же обещают —>
Кто в детстве не мечтал прокататься в кабине машиниста метро. А каким счастьем было найти на окрашенном с внутренней стороны стекле двери переднего вагона царапину, через которую можно было наблюдать за работой машиниста и тоннелем. Работа машиниста такая интересная с детства и такая скрытая от посторонних глаз, работа, результат которой мы видим каждый день, но при этом не имеем ни малейшей возможности посмотреть на процесс.
Сегодня нам представится уникальная возможность посмотреть на то, как устроена работа машиниста от самого начала смены и до конца дня —>
На прошлой неделе нам удалось попасть в депо элекричек нового типа — «Ласточек». Не так давно по всем СМИ официально раструбили, что, мол, теперь самый удаленный район города Зеленоград связан прямо с м.Комсомольская «легким метро» и за какие-то полчаса можно добраться до самого центра города.
Так оно вроде и так, но как всегда есть много нюансов.
В этой публикации мы посмотрим на депо «Ласточек» и выясним, почему же многие не испытывают восторга от их запуска.
Смотреть фотографии и читать дальше —>
Ровно 80 лет назад, 16 мая 1935 года, московский метрополитен открыл свои двери, и жители столицы впервые проехались на поезде под землёй. Начало было положено, открылась первая линия, от Сокольников до Парка Культуры, с ответвлением до Смоленской, всего 13 станций. Сейчас в составе метрополитена 12 линий и 196 станций, и это количество увеличивается каждый год. Попробуем проследить историю московского метро с самого начала, погрузиться в каждую из эпох, наполненную своими историями и фактами.
В эти выходные Москва будет отмечать день московского такси, в частности, завтра , 21 марта, все желающие смогут посетить праздник такси у главного входа ВДНХ, начало праздника в 12:00.
Если в советское время любили повторять за героями «Бриллиантовой руки»: «Наши люди в булочную на такси не ездят», то сейчас ситуация в корне изменилась, сейчас некоторые даже до метро на такси ездят.
Еще два года назад мы с удивлением наблюдали, что московские власти решили наконец менять облик и стиль работы московского такси (см. наш старый пост по этой ссылке), в 2012 году было решено, что все московские такси должны стать желтыми, легальными и более доступными. Конечно, «бомбилы» все-таки пока что еще весьма активны, но по по ценовой политике официальное такси сейчас становится всё более популярным. Представители мелких таксомоторных компаний и частники по-прежнему завышают цены и пользуются незнанием города приезжими (мать одного нашего минского товарища вообще однажды везли полчаса с Ленинградского вокзала на Казанский), я же всегда рекомендую пользоваться только официальным такси, там все же вероятность такой ситуации сводится к минимуму.
Если сейчас жизнь отечественного таксопарка более-менее стабильна, то история отечественных таксомоторов была непростой и очень запутанной.
Далее можно прочитать про историю такси в мире и в Москве, в частности —>
Мы, конечно, надеемся, что все уже давно знают, что 8 февраля станция метро «Бауманская» закрылась на 11 месяцев для проведения ремонта и замены старого эскалатора.
Станция была 18 января 1944 г., строилась во время войны и, что самое удивительное, эскалатор на станции с тех самых времен ни разу не менялся. К следующему новому году станция вновь откроется, уже с четырьмя эскалаторами вместо трех. Почему так долго? Дело в том, что эскалатор уже невозможно ремонтировать, он проработал 71 год и его нужно сначала полностью, до последнего винтика демонтировать, а затем на его месте соорудить новый. Части старого исторического эскалатора с дубовыми панелями и темными ступенями будут переданы в музей метрополитена.
Давайте прогуляемся по станции, зайдем в машинный зал и посмотрим на другие тайны станции —>
В декабре по приглашению Департамента транспорта мы побывали в электродепо московского метрополитена «Печатники». Это депо относительно молодое, открылось в 1995 году для обслуживания светло-зеленой Люблинско-Дмитровской линии, к тому же пару лет назад здесь была проведена большая реконструкция и расширение.
Сейчас это одно из самых современных и удобных депо в Москве.
Пойдемте же скорее посмотрим на поезда и быт машинистов —>
Редакция Moscowwalks побывала на Мытищинском машиностроительном заводе и узнали, как строятся новые вагоны для московского метро. Сейчас здесь собирают вагоны «Ока» 81-760/761 предназначенные для Московского метрополитена. Давайте посмотрим вместе, как это делают.