Метро, которого нет
Пятница, июня 17, 2011
На этой неделе на станции метро Выставочная открылась выставка Метро, которого нет, представляющая нереализованные проекты московского метрополитена.
Выставка будет работать до ноября, а мы предлагаем вам ознакомиться с некоторыми выставленными проектами на нашем сайте.
Смотреть ряд нереализованных проектов метрополитена и читать комментарии —>
История московского метро начинается задолго до дня его открытия 15 мая 1935 года. Самые первые предложения по строительству внеуличной транспортной системы в Москве появились еще в 70-х годах XIX века. Но тогда дальше предложений дело не сдвинулось.
15 мая 1902 года один из инициаторов отечественного метростроения инженер Петр Балинский и его соавтор Евгений Кнорре подали на имя московского генерал-губернатора докладную записку о необходимости создания в Москве «городских железных дорог большой скорости внеуличного движения». Авторам впервые в отечественной истории удалось добиться широкого обсуждения своего проекты во влиятельных кругах.
Представление проекта в городской Думе состоялось 7 августа 1902 года. После бурных обсуждений городская Дума вынесла резолюцию, в которой было сказано: «Господам Кнорре и Балинскому в их домогательствах отказать…»
Эстакада и центральный вокзал метрополитена. Красная площадь, 1902 год. Рисунок Н.Н. Каразина (по проекту инженеров Е.К.Кноррее и П.И.Балинского)
Центральный вокзал метрополитена на Васильевском спуске. Москворецкий мост. 1902 год. Рисунок Н.Н.Каразина (по проекту инженеров Е.К.Кнорре и П.И.Балинского)
Проект станции «Мясницкие ворота». Трес МГЖД. 1929 год. Гражданский инжерен А.К.Болдырев, архитектор В.Д.Владимиров
Проект станции «Красные ворота». Трест МГЖД. 1929 год. Гражданский инженер А.К.Болдырев, архитектор В.Д.Владимиров
Проект станции «Советская площадь». Трест МГЖД. 1927 год. Гражданский инженер А.К.Болдырев, архитектор В.Д.Владимиров
Проект станции «Площадь Дзержинского». Трест МГЖД. 1929 год. Гражданский инженер А.К.Болдырев, архитектор В.Д.Владимиров
Проект станции «Триумфальная площадь». Трест МГЖД. 1929 год. Гражданский инженер А.К.Болдырев, архитектор В.Д.Владимиров
Проект станции «Триумфальная площадь». Трест МГЖД. 1929 год. Гражданский инженер А.К.Болдырев, архитектор В.Д.Владимиров
Проект станции «Красная площадь». Трест МГЖД. 1930 год. Гражданский инженер А.К.Болдырев, архитектор В.Д.Владимиров
Проект станции «Страстная площадь». Трест МГЖД. 1930 год. Гражданский инженер А.К.Болдырев, архитектор В.Д.Владимиров
Проект станции «Белорусский вокзал». Трест МГЖД. 1930 год. Гражданский инженер А.К.Болдырев, архитектор В.Д.Владимиров
Проект станции «Казанский вокзал». Трест МГЖД. 1929 год. Гражданский инженер А.К.Болдырев, архитектор В.Д.Владимиров
Проект станции «Площадь Свердлова». Трест МГЖД. 1927 год. Гражданский инженер А.К.Болдырев, архитектор В.Д.Владимиров
Проект наземного вестибюля станции метро. Трест МГЖД. 1927 год. Гражданский инженер А.К.Болдырев, архитектор В.Д.Владимиров
С 15 июня 1931 года на Пленуме ЦК ВКП(б), посвященному реконструкции и дальнейшему развитию города страны было принято постановление, в которое вошло историческое решение «немедленно приступить к подготовительным работам с тем, чтобы в 1932 году уже начать строительство метро в Москве, как единственного средства быстрых и дешевых людских перевозок».
те, кто должен был выполнить это решение, начали почти с нуля. Еще до революции Россия могла похвастаться отлично развитым горным делом и железными дорогами, однако в стране трудно было найти человека, который хотя бы раз видел метро своими глазами.
И, если с технической точки зрения, в Московском метрополитене многое было позаимствовано из опыта эксплуатации метрополитена Берлина, Парижа и Нью-Йорка, то архитектуре метро молодого пролетарского государства было уделено особое внимание.
Проект станции «Новокузнецкая». Центральный зал. (1938 г.)
Архитекторы И.Г.Таранов, Н.А.Быкова
Проект станции «Новокузнецкая». Центральный зал. (1938 г.)
Проект станции «Павелецкий вокзал» («Павелецкая-радиальная»). Наземный вестибюль. (1938 г.) Архитекторы В.А.Веснин, А.А.Веснин
Проект станции «Павелецкий вокзал» («Павелецкая-радиальная»). Интерьер наземного вестибюля. (1938 г.) Архитекторы В.А.Веснин, А.А.Веснин
Проект станции «Павелецкий вокзал» («Павелецкая-радиальная»). Центральный зал. (1938 г.) Архитекторы В.А.Веснин, А.А.Веснин
Проект станции «Павелецкий вокзал» («Павелецкая-радиальная»). Центральный зал. (1938 г.) Архитекторы В.А.Веснин, А.А.Веснин
К работе над оформлением станций метрополитена была привлечена широкая архитектурная общественность Москвы.
При проектировании станций метро перед всеми архитекторами стояла общая задача: создать наземные павильоны станций, пусть небольшие по размеру, но значительные по своим художественным достоинствам, чтобы они служили ориентирами в городской среде, связывая стилистически новую застройку Москвы с ее продолжением под землей; сделать подземные залы легкими, нарядными и светлыми, чтобы человек, впервые спустившийся в непривычное, подземное пространство, не только не испытывал страха, а, наоборот, переживал ощущение восторга и гордости за свою страну; связать художественное оформление станций метро с топографикой города, тематически отразить характер места, где расположена станция.
Проект станции «Павелецкий вокзал» («Павелецкая-радиальная»). Интерьер наземного вестибюля (1937 г.). Архитекторы И.Г.Таранов, Н.А.Быкова
Проект станции «Павелецкий вокзал» («Павелецкая-радиальная»). Центральный зал (1938 г.). Архитекторы И.Г.Таранов, Н.А.Быкова
Проект станции «Завод имени Сталина» («Автозаводская»). Центральный зал. (1938 г.) Архитектор Н.Н.Андриканис
Проект станции «Завод имени Сталина» («Автозаводская»). Центральный зал. (1938 г.) Архитектор Н.Н.Андриканис
Проект станции «Завод имени Сталина» («Автозаводская»). Центральный зал. (1938 г.) Архитектор Л.М.Поляков
Проект станции «Спартак» («Бауманская»). Фасад наземного вестибюля. (1938 г.) Архитектор Б.М.Иофан
Проект станции «Спартак» («Бауманская»). Центральный зал. (1938 г.) Архитектор Б.М.Иофан
Проект станции «Электрозавод» («электрозаводская»). Центральный зал. (1938 г.) Архитекторы В.А.Щука, В.Г.Гельфрейх, И.Е.Рожин
Проект станции «Электрозавод» («электрозаводская»). Центральный зал. (1938 г.) Архитекторы В.А.Щука, В.Г.Гельфрейх, И.Е.Рожин
Станции метрополитена не должны быть только утилитарными сооружениями. Они должны были стать элементами целого подземного города и стать неотделимой частью всего городского ансамбля, продолжением городских улиц и площадей под землей. Это обязывало к поиску такого архитектурного оформления станций, которое не только отвечало бы специфическим требованиям эксплуатации такого сложного технического сооружения, как метро, но и отвечало бы требованиям, предъявляемым к архитектуре самых значимых общественных зданий города.
Первые эскизы оформления станций были выполнены в Метропроекте. Однако вскоре был объявлен конкурс между всеми архитектурно-проектными и некоторыми планировочными мастерскими Моссовета, с таким расчетом, чтобы по каждой станции получить несколько вариантов архитектурного решения задачи.
Прект станции «Стадион имени Сталина» («Партизанская»). Центральный зал. (1939 г.). Архитектор В.М.Таушканов
Проект станции «Стадион имени Сталина» («Партизанская»). Наземный вестибюль. (1937 г.) Архитектор Б.С.Виленский
Проект станции «Стадион имени Сталина» («Партизанская»). Центральный зал. (1937 г.) Архитектор Б.С.Виленский
Проект станции «Стадион имени Сталина» («Партизанская»). Центральный зал. (1937 г.)
Проект станции «Стадион имени Сталина» («Партизанская»). Центральный зал. (1937 г.)
Проект станции «Стадион имени Сталина» («Партизанская»). Наземный вестибюль. (1937 г.)
Проект станции «Стадион имени Сталина» («Партизанская»). Центральный зал. (1937 г.)
Проект станции «Стадион имени Сталина» («Партизанская»). Центральный зал. (1937 г.)
Проект станции «Стадион имени Сталина» («Партизанская»). Продольный разрез. (1937 г.)
Несмотря на разнообразие художественных впечатлений, проектирование всех станций исходило из единой творческой установки, которая всеми архитекторами была принята, как основное руководящее начало: подземные сооружения станций не должны быть похожи на подземелья, лишенные света и воздуха, наоборот, они должны нести заряд оптимизма и бодрости, быть просторными, наполненными ярким светом.
Какие-то из представленных проектов станций были осуществлены полностью, другое — частично, но большинство проектов так и остались на бумаге. Однако никто не станет спорить с тем, что станции Московского метрополитена остаются одними из наиболее ярких памятников своей эпохи, не только отразив творческие установки в архитектуре и градостроительстве того времени, но и во многом повлияв на их формирование.
Проект станции «Стадион имени Сталина» («Партизанская»). Наземный вестибюль. (1937 г.) Архитектор Д.Н.Чечулин
Проект станции «Первомайская». Наземный вестибюль. (1937 г.) Архитекторы Л.М.Поляков, Р.А.Пуринг
Проект станции «Первомайская». Центральный зал. (1937 г.) Архитектор В.А. Ершов, Л.А.Шагурина
Проект станции «Первомайская». Наземный вестибюль. (1937 г.) Архитектор И.Г.Гайнутдинов
Проект станции «Первомайская». Центральный зал. (1937 г.) Архитектор И.Г.Гайнутдинов
Проект станции «Серпуховская» («Добрынинская»). Центральный зал. (1949 г.) Архитекторы Л.Н.Павлов, М.А.Зеленин, М.А.Ильин
Проект станции «Таганская-кольцевая». Центральный зал. (1949 г.). Архиткторы К.С.Рыжков, А.А.Медведев
Проект оформления пилона станции «Таганская-кольцевая». (1949 г.) Архиткторы К.С.Рыжков, А.А.Медведев.
Проект станции «Павелецкая-кольцевая». Центральный зал. (1949 г.) Архитекторы Н.Я.Колли, И.Н.Кастель
Проект станции «Парк культуры-кольцевая», (1949 г.) Архитектор И.Е.Рожин
Проект станции «курская-кольцевая», (1949 г.) Архитекторы Г.А.Захаров, З.С.Чернышёва
Проект станции «Калужская» («Октябрьская-кольцевая»). Центральный зал. (1949 г.) Архитектор Л.М.Поляков
